核心提要
1. 失事航班在起飛1分鐘后即墜毀，并且因洲際航行攜帶大量燃油,，造成了爆炸,。墜毀地點(diǎn)還是一座大型醫(yī)療綜合體，目前不清楚有多少地面人員傷亡,，所幸醫(yī)療救援應(yīng)有保障,。
2. 據(jù)報(bào)道,，242名乘客和機(jī)組人員已全部遇難,，包括前古吉拉特邦首席部長(zhǎng)。這起事故是波音787機(jī)型的首次空難,，打破了其連續(xù)14年的安全運(yùn)營(yíng)紀(jì)錄,。
3. 從現(xiàn)場(chǎng)拍攝的視頻來(lái)看，事故原因有可能是在起飛過程中,，襟翼被錯(cuò)誤回收,。過早收起襟翼，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)升力驟降,，這與視頻中顯示的情況吻合,。其他有可能的意外情況，如雙發(fā)失靈、撞鳥等都不盡如視頻所示情況,。
4. 從剛起飛即墜毀這一情況來(lái)看,，收起襟翼應(yīng)該是駕駛員的操作失誤。事故再次提醒我們,，航空安全無(wú)小事,，每一個(gè)細(xì)節(jié)都至關(guān)重要。
作者｜唐駁虎
編輯｜屈功澤,、胡雨凡
6月12日下午，印度航空一架波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛后1分鐘當(dāng)即墜毀,。這也是波音787這款較新的雙通道機(jī)型自2011年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)的首次全損空難,。
在2025年這個(gè)智能手機(jī)普及的時(shí)代，一段當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)附近居民偶然拍下的飛機(jī)墜毀全過程視頻,，立刻傳遍了世界,，也讓我們得以更快地分析事故。
事故詳細(xì)情況
古吉拉特邦位于印度西部,，人口多達(dá)6400萬(wàn)人，是莫迪的老家和發(fā)家之地,。艾哈邁達(dá)巴德（Ahmedabad）是古吉拉特邦最大城市,，邦政府則位于邊上的衛(wèi)星城甘地訥格爾（Gandhinagar），整個(gè)都市區(qū)人口接近600萬(wàn)人,。
莫迪就是在古邦首席部長(zhǎng)（也就是邦政府的“首相”、“ 總理”）任上,，搞出了經(jīng)濟(jì)發(fā)展成就,，從而名聲鵲起，問鼎印度總理大位的,。古邦因此被稱為“印度的廣東”,。
不過古邦靠近印度經(jīng)濟(jì)中心孟買，也依靠孟買的經(jīng)濟(jì)溢出,，因此更像是“印度的江蘇”,。那么艾哈邁達(dá)巴德就算是“印度的南京”了，該地歷史城區(qū)也在2017年被聯(lián)合國(guó)教科文組織列為世界文化遺產(chǎn),。
這趟印度航空AI171航班，原定從艾哈邁達(dá)巴德飛往英國(guó)倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng),。機(jī)上共有242人,，包括10名機(jī)組人員和232名乘客（含2名嬰兒,、10名兒童），其中169人為印度公民,，53人為英國(guó)公民,，1人為加拿大公民，7人為葡萄牙公民,。
其中,，曾繼任莫迪的印度人民黨前古吉拉特邦首席部長(zhǎng)維賈伊·魯帕尼，也坐在飛機(jī)商務(wù)艙的 2D 座位上,，而印度民航局已確認(rèn)全員遇難,。他也是飛機(jī)上最引人注目的乘客與遇難者。
涉事飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)為VT-ANB,，機(jī)齡11.5年，搭載兩臺(tái)通用電氣Genx大推力發(fā)動(dòng)機(jī),?？团摬季譃樯虅?wù)艙18座，經(jīng)濟(jì)艙238座,，共256座,。事發(fā)時(shí)上座率90.6%。
2013年12月14日首飛,， 2014年1月交付印度航空,，是較早一批交付的波音787，但在民航業(yè)界中屬于正值壯年的狀態(tài),，完全不算老舊,。
飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間13:38（北京時(shí)間15:08）起飛,，約1分鐘后在625英尺（約190米）高度,，機(jī)組機(jī)長(zhǎng)喊出Mayday緊急信號(hào)，隨后便墜入機(jī)場(chǎng)附近的Meghani Nagar區(qū),。
由于洲際航程攜帶近100噸燃油,，墜毀后立刻引發(fā)劇烈爆炸和大火。
事故可能原因分析
飛機(jī)墜毀前飛過了緊鄰機(jī)場(chǎng)的棚戶區(qū),，因此最初的報(bào)道都是說(shuō)飛機(jī)掉進(jìn)居民區(qū)，不過,，最終墜毀地點(diǎn)實(shí)為一座大型醫(yī)療綜合體。
在艾哈邁達(dá)巴德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道延長(zhǎng)線上有一座大型醫(yī)療綜合體,，包括擁有1200個(gè)床位的大型醫(yī)院,，醫(yī)學(xué)院及護(hù)士學(xué)校,，和政府醫(yī)療委員會(huì)。
從地面拍攝的視頻中出現(xiàn)的樓房形狀來(lái)看,，這架波音787-8墜毀在了距離醫(yī)院主要建筑很近的位置（緊挨醫(yī)院大門），可能砸到了醫(yī)院的輔助建筑,，不過應(yīng)該沒有直接砸進(jìn)醫(yī)院主樓,。
由于該機(jī)原定即將進(jìn)行長(zhǎng)途洲際飛行，起飛時(shí)應(yīng)該是載有大量燃油的,。787-8的最大載油量可達(dá)126210升（約100噸）,。200噸級(jí)飛機(jī)墜入建筑，以及劇烈的燃油爆炸,，不知道造成多少地面?zhèn)?，唯一好處就是醫(yī)療救援來(lái)的很快。
墜毀后飛機(jī)尾部APU（輔助動(dòng)力小渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)）部分直接嵌在了樓房里,，但結(jié)構(gòu)還相對(duì)完整。 黑匣子也在這里,，這黑匣子很好找,，爬梯子上去就行。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)手機(jī)拍攝到并廣泛流傳的視頻顯示,，飛機(jī)起飛后姿態(tài)穩(wěn)定,，但持續(xù)掉高度、掉速度,，未拉起即失速墜落,。
有些人推測(cè)是雙發(fā)失效或單發(fā)失效后誤操作關(guān)閉另一發(fā)動(dòng)機(jī),，或因超載導(dǎo)致無(wú)法獲得足夠升力,。
但是，根據(jù)失事時(shí)的飛行視頻,，專業(yè)人士即可判定,，很可能是副駕駛在起飛過程中錯(cuò)誤地收回了襟翼，導(dǎo)致飛機(jī)升力不足,。
何為襟翼？襟翼的作用機(jī)制
在航空術(shù)語(yǔ)中,，襟翼（Flap）是安裝在機(jī)翼后緣或前緣的一種可動(dòng)裝置,，是飛機(jī)機(jī)翼的一部分。根據(jù)具體位置分為后緣襟翼（Trailing Edge Flap）,、前緣襟翼（Leading Edge Flap）以及縫翼（Slats）,，一種特殊的滑動(dòng)式襟翼,。
在飛機(jī)起飛和降落時(shí)，襟翼向下偏轉(zhuǎn)展開,，以增加機(jī)翼彎度和有效面積,，從而顯著提高飛機(jī)的升力，起到關(guān)鍵的作用,。
根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，機(jī)翼的升力與機(jī)翼形狀（翼型）,、迎角,、飛行速度和空氣密度密切相關(guān)。襟翼通過改變機(jī)翼的幾何特性來(lái)優(yōu)化升力表現(xiàn)：
當(dāng)襟翼向下偏轉(zhuǎn)時(shí),，會(huì)增大機(jī)翼整體的曲率,，使氣流在機(jī)翼上下的速度差異更明顯，從而降低壓力,、提升升力,。
某些類型的襟翼（如開縫襟翼或富勒襟翼）不僅向下偏轉(zhuǎn)，還會(huì)滑動(dòng)展開,，進(jìn)一步擴(kuò)展機(jī)翼的有效面積,，從而增強(qiáng)升力。
襟翼還能改善氣流在機(jī)翼表面的附著情況,，特別是在高迎角狀態(tài)下，減少氣流分離帶來(lái)的失速風(fēng)險(xiǎn),。
這些變化使得飛機(jī)在較低速度下仍能維持足夠的升力,，這對(duì)于起飛和著陸至關(guān)重要——
因?yàn)榇藭r(shí)飛機(jī)的速度相對(duì)較低，若沒有襟翼的幫助,，機(jī)翼便無(wú)法提供足夠的升力,，來(lái)支撐飛機(jī)重量與爬升。
航班出現(xiàn)“襟翼誤收”后的典型表現(xiàn)
在起飛階段,，襟翼通常設(shè)置為特定角度，以確保飛機(jī)能夠順利爬升,。一般至少要爬升到在千米以上高度,、速度達(dá)標(biāo)后才會(huì)收起。
如果在起飛后過早收起襟翼,，會(huì)導(dǎo)致升力驟減,，飛機(jī)速度下降，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)掉高度甚至失速。
從視頻來(lái)看,，飛機(jī)在墜毀前姿態(tài)良好,，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作并發(fā)出轟鳴,，但保持不住高度，這表明飛行員可能在試圖爬升,，但由于升力不足而失敗,。
這種情況下，飛行員可能會(huì)嘗試通過增加迎角來(lái)維持升力,，但最終未能成功,。因此，襟翼誤操作被認(rèn)為是此次事故的關(guān)鍵因素,。
從印度航空AI171航班事故視頻來(lái)看，飛機(jī)姿態(tài)雖然保持穩(wěn)定,，但高度持續(xù)下降,，且未見明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)失效跡象。但飛機(jī)的襟翼卻是一直是全部收起的狀態(tài),，這種現(xiàn)象與“襟翼誤收”后的典型表現(xiàn)高度吻合,。
如果飛行員在起飛階段過早收回襟翼，機(jī)翼彎度和有效面積迅速減小,，導(dǎo)致升力大幅下降,。
飛行員可能會(huì)試圖通過增加迎角來(lái)恢復(fù)升力，但如果迎角過大,，反而會(huì)導(dǎo)致氣流分離,，觸發(fā)失速，飛機(jī)將迅速失去升力并下墜,。
機(jī)組基本情況
印度民航主管機(jī)構(gòu)DGCA已經(jīng)發(fā)布印度航空AI171航班失事后首份情況介紹：
機(jī)長(zhǎng)擁有8200小時(shí)飛行經(jīng)歷，具備帶飛教員資格,；而副駕駛只擁有1100小時(shí)經(jīng)歷,，剛剛改飛波音787不久。
機(jī)長(zhǎng)在喊出Mayday緊急信號(hào)時(shí),，飛機(jī)高度僅190米,，地速約每小時(shí)322公里。
理論上飛機(jī)起飛后的順序是——爬升超150米左右,，收機(jī)輪（學(xué)名起落架），減阻,；過千米以上收襟翼,，減阻,；爬升到巡航高度，收油門,，節(jié)油,，轉(zhuǎn)為巡航模式。
在收起起落架前,，襟翼是不可能完全收起的,。而從視頻實(shí)際看，機(jī)輪輪沒收,，襟翼卻收了,。這很像機(jī)長(zhǎng)讓收輪，副駕一把把襟翼收了,。
大概率是機(jī)長(zhǎng)正在帶飛的副駕駛操作錯(cuò)誤，嘴上復(fù)誦機(jī)長(zhǎng)收起落架指令,，實(shí)際手上操作去動(dòng)了襟翼……于是發(fā)生了慘劇,。
飛機(jī)正常離地，但是飛不起來(lái)的事故可太多了,，空中浩劫都收錄了好幾次,，大部分都是沒放襟翼或者機(jī)翼結(jié)冰/除冰不徹底。
其他故障可能性較低
盡管有猜測(cè)認(rèn)為可能是雙發(fā)失靈,，但從視頻來(lái)看，飛機(jī)一直在持續(xù)轟鳴,，未見明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)故障跡象,。
至于撞鳥問題，事發(fā)的已經(jīng)是建成歷史悠久,、起降頻繁的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)（以古邦當(dāng)?shù)氐挠《乳_國(guó)元?jiǎng)?、首任副總理薩達(dá)爾·瓦拉巴伊·帕特爾命名），鳥群早已習(xí)慣避開,，5月份也缺乏候鳥遷徙活動(dòng),，雙發(fā)全部撞鳥并當(dāng)即全部失去動(dòng)力的可能性極低。
此外,，當(dāng)天天氣晴朗，能見度極佳,，風(fēng)速7節(jié),，風(fēng)向250°，氣溫37攝氏度，這些條件雖然可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)推力略有下降,，但不足以成為事故的主要原因,。
正常情況下，即使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效,，現(xiàn)代雙發(fā)客機(jī)也能維持一定的正上升率到安全高度,。
維護(hù)問題也被提及，印度航空機(jī)隊(duì)維護(hù)記錄受質(zhì)疑,，此前曾發(fā)生燃油系統(tǒng)故障未徹底修復(fù)的案例,。
然而,，此次事故的具體原因仍需進(jìn)一步調(diào)查才能確定。但最大可能還是指向副駕駛錯(cuò)誤操作,。
結(jié)語(yǔ)
此次印度航空波音787-8客機(jī)墜毀事件不僅結(jié)束了波音787連續(xù)14年的安全運(yùn)營(yíng)紀(jì)錄，也成為該機(jī)型首次空難,。
盡管具體原因仍在調(diào)查中，但初步分析指向了副駕駛誤收襟翼的可能性,。
這一事件再次提醒我們,，航空安全無(wú)小事，每一個(gè)細(xì)節(jié)都至關(guān)重要,。希望有關(guān)部門能夠盡快查明真相,，告慰遇難者，并采取措施防止類似悲劇再次發(fā)生,。
