作者｜朱昌俊
資深媒體評論員
相關統(tǒng)計顯示，截至2024年底,，全國靈活就業(yè)人員規(guī)模已達2.4 億人,，其中依托互聯網的新型靈活就業(yè)群體約8400萬人，占就業(yè)總人口的21%,。
這是中國平臺經濟憑借靈活用工模式和新技術應用,，成為吸納就業(yè)的重要渠道、擔負起就業(yè)“蓄水池”功能的一個直接體現,。
事實上,，與平臺經濟關系緊密的遠遠不止是靈活就業(yè)群體。經過二十來年的發(fā)展,，中國平臺經濟的影響力可以說是深入社會肌理,，覆蓋到普通人衣食住行娛的每一個領域。
但同時我們也能發(fā)現,，從靈活就業(yè)群體到作為用戶的消費者,，與平臺經濟的關系卻長期處于一種“誤解”的狀態(tài)，仿佛在某個領域互聯網平臺已扮演著“主宰者”的角色,，但事實并不是這樣的,。
拋開偏見而言，這一特點的形成,，其實與平臺經濟本身的屬性有著直接關系,。眾所周知,，平臺經濟具有顯著的規(guī)模效應和網絡效應，其與勞動者,、參與商家及用戶等的連接方式明顯有別于過去純線下的傳統(tǒng)經濟模式,，而更依賴于線上的信息化交互模式。
比如,，網約車司機,、外賣騎手和用戶在平臺的系統(tǒng)中，主要就是以一個個賬號,、一筆筆訂單的“數字”形式存在,。如此一來，所有的平臺經濟參與者,、消費者似乎都成為平臺龐大規(guī)模的分子之一,，于是也就很容易“弱化”自身的定位。從長遠看,，這種特點并不利于平臺與勞動者,、消費者關系的健康化，以及社會對平臺經濟的理性認知,。
那么,，到底有沒有方法打破這種關系困境？應該說,，無論從相關法律法規(guī)的完善,，還是從平臺經濟自身的管理優(yōu)化來看，近年來一些積極變化已經在出現,。
最近,，滴滴開放日“司機體驗監(jiān)管員評審會”第二期活動在廣東中山舉辦。評審會現場,，30多位司機代表,、乘客代表、媒體,、專家學者,、律師等共同圍繞“吐車/污損車輛司機洗車費”與“跨城訂單返程費”兩個司機與乘客都關心已久的議題展開深度對話。平臺也根據各方意見,，提出接下來將完善的舉措方案,。
而公開信息顯示，類似的活動如今在滴滴已常態(tài)化開展,。早在2018年,，滴滴便上線“公眾評議會”,，通過案例,、討論投票的形式，聽取各方意見建議，幫助平臺完善規(guī)則,、優(yōu)化產品和服務,。像“網約車內是否屬于公共空間”等議題就曾吸引了數千萬網友的投票討論。這些懇談會,、評審會,，都是主打開放討論，同時又“切口小”,，具體議題都有很強的代表性,。
從效果看，去年底在成都舉辦的滴滴開放日司機懇談會,，收到了一百多個問題反饋,，目前已經有超過三成被優(yōu)化改進。同時,，今年1-5月,，滴滴通過車主APP“大家商量辦”、線下懇談會,、司機博主反饋等渠道,，累計收集司機意見42.5萬余條，涵蓋680多類問題,，其中471類已回應,，189類已解決。
平臺能主動與勞動者,、消費者及相關行業(yè)代表等進行開放交流,，并以看得見的方式將社會意見吸納到規(guī)則優(yōu)化、平臺治理之中去,，不僅有利于提升平臺決策的科學性和問題解決效率,，也有助于破除長期以來社會對于平臺經濟的某些“刻板印象”，從而增進相互溝通,、了解,，達成一種更為平等的關系。
這對于促進平臺經濟的長遠,、健康發(fā)展,，構建一種更為開放、包容的平臺經濟發(fā)展生態(tài),，大有裨益,。
應該看到，平臺經濟發(fā)展到今天的規(guī)模,，無論是繼續(xù)創(chuàng)新,，還是進一步提升服務水平,，都面臨挑戰(zhàn)。
很多問題若僅僅是關起門來依靠企業(yè)內部的“頭腦風暴”,，不僅可能遭遇智力瓶頸,，也還可能因為缺乏對社會心理的敏銳把握和必要平衡而放大政策實施的社會爭議，出現“不接地氣”的尷尬,，甚至進而連累平臺的社會公信力,。這方面的教訓已有不少。比如,，電商平臺的“僅退款”規(guī)定,，由于持續(xù)引發(fā)爭議，在不久前就宣布取消,。
可以說,，在一些攸關勞動者、商家和消費者核心利益的決策上,，開放式治理思路——既讓利益關涉方結合自己的經驗充分表達意見和關切,，也積極聽取媒體、法律等專業(yè)人士的評議意見,，已越來越成為各大平臺的“必修課”,。
同時，在當前新的競爭要求下,，平臺方面愿意以“開放,、傾聽、進步”的立場去推動規(guī)則優(yōu)化和對消費者,、勞動者關系的更好平衡,，也可以說是對反“內卷式”競爭的一種踐行。
因為在開放討論中推動一些困擾行業(yè)發(fā)展的難題的解決,，核心目標依然是進一步提升行業(yè)服務水平,、平臺治理水平，這顯然是一種值得倡導的有利于行業(yè)良性競爭的發(fā)展路徑,。
本文系鳳凰網評論部特約原創(chuàng)稿件,，僅代表作者立場。
主編｜蕭軼
